Munduko hiri guztietako hiri-txirrindularien gorakada handiarekin batera, eta autoaren eredua aldatu eta bizikletaren eredua askoz jasangarriagoa bihurtu beharrarekin batera, hiri-mugikortasunaren modu berri hori kudeatzeko ardura duten eragileek erlojuaren kontra lan egiten dute, modu seguru eta azkarrean mugitu ahal izateko azpiegiturak hobetzeko.
Eta horrek erabateko aldaketak eskatzen ditu, hala nola motordun ibilgailuek hartzen duten espazioa murriztea, batez ere aparkatuta, denbora gehiena bertan igarotzen baitute.
Baina ez da nahikoa autoek lapurtutako espazioa berreskuratzea, bizikleta-azpiegiturak behar dira, baita mugikortasun pertsonaleko gainerako ibilgailuentzat ere, hala nola patinete elektrikoak edo zama-bizikletak.
115 milioi euro bizikletarako, horietatik 75 trenbideak hobetzeko
Nantes, Frantzia osoko seigarren hiririk handiena, aldaketarako prestatzen ari da, kaleak bizikletaz bete aurretik ere.
Lehenengo aldaketa nagusia herritarrek beren lanpostuetara iristeko erabiltzen dituzten ibilbide nagusiak bizikletaz mugitzeko erraztasunak ematea da.
50 kilometro bizikleta-errei berri egingo dituzte hirigunean, eta 2026a baino lehen osatuko dituzte.
Oinezkoentzako eta bizikletentzako hiriak
Eta ez, bidegorriak ez dira autoek uzten duten soberako espazioan egingo, baizik eta ahal den guztia egingo da bizikleta-bide horiek seguruak eta azkarrak izan daitezen, eta inplikatutako alderdi guztiei kontsulta egingo zaie.
Oinezkoek ere paper garrantzitsua izango dute.
Bigarren faserako, bizkarrezur bat garatuko da, hirugarren faserako bidea errazteko. Bigarren etapa horrek 150 kilometroko bizikleta-erreiak sortuko ditu, hiriaren kanpoaldeko 17 udalerriak erdigunearekin lotzeko, eta gainerako bizikleta-bideak erabilgarri egongo dira dagoeneko.
Hirugarren faserako, beste 162 km sortuko dituzte, bidegorriak gehien ibiltzen diren kaleetatik lotzeko.
2015ean, hiritik egindako joan-etorrien % 3 baino ez ziren bizikletaz egindakoak. 2030erako, berreraikitze plana amaitzen denean, % 13tik gorakoa izatea espero da.
