Errepideko txirrindulariak aurreratzeko arau berria iragarri du Trafiko Zuzendaritza Nagusiak. Orain, 1,5 metroko distantzia gordetzeaz gain, abiadura gutxienez 20 km/h-an murriztu behar izatea lortu nahi da.
DGTk txirrindulari bat aurreratzeko orduan, gidariek arreta areagotzea nahi du. Horregatik, gutxienez 1,5 metroko albo-distantzia uzteaz gain, ibilgailuak abiadura gutxienez 20 kilometro murriztu beharko du zirkulatzen ari den bidearen maximotik, eta horrek, errepide arrunt batean, gehienez 70 km/h-ko abiaduran egitea ekarriko luke.
Arau berria Trafikoari, Ibilgailuen Zirkulazioari eta Bide Segurtasunari buruzko Legea aldatuko duen Errege Dekretu baten parte izango da, eta aurten bertan jarriko da indarrean. Arau hori ez betetzea arau-hauste larritzat hartuko da, eta, beraz, 200 euroko isuna eta gidabaimenean hiru puntu galtzea ezarriko zaizkio.
Orain arte txirrindulari bat edo horietako talde bat aurreratzeko hiru arau daude. 1- Alboan gutxienez 1,50 metroko tartea utzi behar da. 2- Beharrezkoa bada, lerro jarraitua gainditu daiteke, nahiz eta horretarako kontrako noranzkorako galtzadaren zatia okupatu behar izan, betiere maniobra arriskurik gabe egin daitekeela egiaztatu ondoren. Eta 3- berariaz debekatuta dago aurreratzea kontrako noranzkoan zirkulatzen ari diren txirrindulariak arriskuan jarriz edo oztopatuz (bazterbidetik bada ere).
Orain iragarritako laugarren arau horren helburua da gidatzean jokabide seguruak sustatzea eta jokabide ausartegiak edo oldarkorrak murriztea; izan ere, gidari batzuek, txirrindulari bat aurreratu aurretik abiadura murriztu beharrean, bat-batean bizkortzen dute baimendutako abiadura-mugak ere gaindituz, eta, horrela, arriskuan jartzen dituzte txirrindularia eta gainerako gidariak. 2020an 36 txirrindulari hil ziren errepideko trafiko-istripuetan, aurreko urtean baino % 10 gutxiago; beraz, kolektibo horretan jaitsi zen gutxien istripu-tasa, 2019ko datuekin alderatuta.
Gainera, 2019an, eta behin betiko datuekin, erabiltzaile kalteberak deiturikoak barne (oinezkoak, txirrindulariak eta motozikletak eta ziklomotorrak), lehen aldiz izan ziren zirkulazio-istripuetan hildakoen erdiak baino gehiago.
Ohiko errepideetatik irten gabe, DGTk aurten beste neurri bat gehitu nahi dio neurri horri, eta askoz polemikoagoa: beste ibilgailu bat aurreratzen denean gehienezko abiadura 20 km/h-an gainditzea ahalbidetzen duen araua amaitzea. Dioenez, horrela saihestu egingo dira aurrez aurreko talken ondoriozko istripuak, eta Europako beste herrialde batek ere ez du horrelakorik onartzen. Auto-gidarien elkarteek, berriz, uste dute horrek aurreratzeak luzeagoak eta seguruagoak izatea ekarriko duela. Eta ekimenaren atzean milaka helegite saihestea dago, radarretan jarritako isunak direla eta, eta Trafiko Zuzendaritza Nagusiak berak lotsarik gabe onartzen du hori.
A priori, 20 km/h-ko marjinarekin bukatzeak ez du segurtasun-irizpiderik betetzen. Aitzitik, plus horrekin aurreratzea azkarragoa da, eta, beraz, seguruagoa; beraz, ez du zentzurik errepideak 80 km/h-ko abiaduran karabanaz betetzeak, aurreratzera ausartzen ez diren gidariak eta aurreratzen ausartzen ez direnak, baina ezin dutenak, estresatzen baitira.
Izan ere, maniobra horiek denboran luzatuko direnez, metro gehiago beharko dira egiteko, eta, beraz, seinale guztiak berrikusi beharko dira segurtasuna bermatzeko, baina baita aurreratzeko aukera ematen duten tarteak murriztu ere.
Mentalizatzea eta pazientzia da kontua. Automobilistek jakin behar dute bide arriskutsuagoetatik doazela, eta, azkarrago joan nahi badute, beste aukera batzuk bilatu beharko dituzte.
