Errege magoek aurten izan duten buruhausterik handiena bizikleten, osagaien eta bizikleta-arroparen hornikuntza izan da. Bi gurpilen industrian estoken haustura orokorra udaberrian maskarekin, osasun-alkoholarekin edo komuneko paperarekin gertatu zena bezain sonatua izan da. Baina, kasu honetan, ez da harrapaketagatik, baizik eta eskariaren tiraldi lehergarriagatik; izan ere, fabrikak gainezka egin zuen, zenbait geldialdi covid delakoagatik edo ekoizpen-ahalmen murriztuarekin hornidurarik ezagatik.
«Ez dago bizikletarik 2021erako, ez behintzat 3.000 eurotik beherako gamen kasuan. Gomak eta beste ordezko asko ere ez. Biltegiak suntsituta daude eta irekita jarraitzen duten lantegiek ez dute abastorik ematen «, esan du Alberto Moran marka anitzeko komertzialak. Avilesina Sport Lifestyle enpresak, duela 12 urtetik bizikleta fabrikatzaileak, saltzailearen hitzak berretsi ditu: bizikleta amaituak dituzten kaxez beteta egon beharko luketen ehunka metro apalategi hutsik daude. «Enpresaren sortzaileak, Daniel Alonso Villaronek, esan du biltegia ez duela inoiz hain hutsik ikusi instalazioak ireki zirenetik», adierazi du Alberto San Martin Sport Lifestyle enpresako zuzendari nagusiak (Cube Bikes enpresako banatzailea eta MMR markaren fabrikatzailea).
Hiriko txirrindularitza
Zer gertatu da Espainian azken hilabeteetan bizikleten kontsumoaren eta erabileraren gorakada hori gertatzeko? Funtsean, mundua ezagutzen genuen bezala hankaz gora jarri duen pandemia. Bizikletak dira garraiobide garailea krisi honetan. «Herritarrek seguruagotzat, osasungarriagotzat eta garraio publikoarekiko alternatiba azkarragotzat jotzen dituzte», adierazi du Joaquin Rodriguez ‘Asturies con vici’ elkarteko presidenteordeak. Talde horrek hamarkada bat baino gehiago darama bizikletaren erabilera sustatzen eta administrazioek hiriak erabilerara egokitzeko borrokan.
«Gogoan dugun urte batean baino askoz bizikleta gehiago saltzeaz gain, pieza eta ordezko piezen salmentak ere gora egin du, milaka lagunek hautsa kendu diotelako trastelekuan edo landetxean gordeta zuten bizikletari. Nik mila pedal saltzen nituen urtean… 2020an kopuru hori hilabete bakar batean saldu dut «, esan du Alberto Moran komertzialak.
San Martinek, Sport Lifestyle enpresako zuzendariak, 2020a 20 milioiko fakturazioarekin itxiko duela uste du, salmenten % 15eko gorakadaren ondorioz: «Oso ezohiko urtea izan da: martxoan, apirilean eta maiatzean – Espainiarekin eta konfinatuta esportatzen ditugun herrialdeekin – Ez genuen ezer saldu, eta ekainetik aurrera % 70eko eskaera-gehikuntzak izan ziren. Erokeria izan da «.
Google Interneteko bilatzaileak bizikletekiko interes ezohikoa bermatzen du: Espainian, pedalaren sektorearekin lotutako gaien bilaketak % 138 egin zuen gora alarma-egoera hasi zenetik. Bloomberg finantza aholkularitzaren arabera, bizikleten munduko merkatua 49.500 milioi eurokoa da, eta % 6,9 hazi da 2018tik 2019ra. 2020an, igoera hori % 35ekoa izan da.
Bizikleta elektrikoek ere eskariaren hazkunde handia izan dute, fabrikatzaileen arabera, eta horietako askok fakturazio-markak hautsi dituzte pandemian zehar. «Nolabaiteko gorritasuna sortzen du aurten gauzak ondo joan zaizkigula onartzeak, hainbeste sektore larri zaurituta daudenean», esan du Alberto San Martin Avileseko bizikleta ekoizleak.
«Bi gurpilen iraultza» bermatzen duten beste datu batzuk dira bizikletaren erabilera zazpi aldiz biderkatu izana zenbait hirigunetan, txirrindularien arabera, garraio publikoan kutsatzeak saihesteko eta «airea hartzeko» helburu bikoitzarekin, edo bizikleta-erreien erabilera % 300 igotzea Madrilen, esaterako, deskonfinamenduaren lehen egunetan.
Alberto Moranek, txirrindularitzaren idiosinkrasia ondo ezagutzen duenak, aurrekoari gaineratzen dio bizikleta lokomozio-bide erakargarria dela gehienentzat, «Pedalei eragiteak ez duelako gorputzari kalte egiten dion konnotaziorik, bizikletan joateak aisialdia eta askatasuna dakarrelako, eta jarduera sozializatzailea eta antidepresiboa delako, eta azken hori ez dut nik esaten, ikerketa zientifikoen ondorio direlako». Joaquin Rodriguez Asturiasen bizikletak erabiltzeko plataformaren bozeramaileak adierazi duenez, bizikleta asko erabiltzeak «hirietako kutsadura murrizten laguntzen du eta dirua aurrezten dio erabiltzen duenari; batzuetan, baita denbora dezente ere, hiriko garraioa eraginkorra ez bada».
Aurreko guztiarekin bat etorriz, Espainiako Gobernuak, Europako ingurumen-gidalerroarekin bat etorriz, bi gurpilen erabilera sustatu nahi du, eta, alde horretatik, hiri asko beren bide-sarea birmoldatzeko prozesuetan sartuta daude, bizikletari Europak eskatzen duen espazio segurua emateko. Horren ondorioz, gehienezko abiadura 30 kilometro orduko duten eremuak orokortu egiten dira, zirkulazio-noranzko bakarreko kale gehiago, irtenguneak instalatu. Zoladuran, auto-gidariei abiadura handian ez joateko, ibilgailu motordunentzat mugatutako oinezkoentzako guneak edo erdiatonalak mugatzeko eta ibilgailuentzat onuragarriak diren beste berrikuntza batzuk egiteko
Airean geratzen den zalantza da bizikletaren gorakada moda iragankorra izango den edo geratzeko iristen den fenomeno bat.
Joaquin Rodriguezen arabera, «Bizikletaren etorkizuna, neurri handi batean, udal botereek sustapenean inplikatzen dutenaren araberakoa izango da; hala ere, Europak argi utzi du: bide hori hartu behar da, hori egiten ez duenak korrontearen kontra nabigatuko du». San Martin ziur dago bizikletaren erabileraren hazkundeak «etorkizunean iraungo duen joera dela, pandemiak aldatu dizkigun beste ohitura batzuk bezala – Onerako aldatu gaituen bakanak – Gauzak beste era batera egitearen abantailak aurkitzeko aukera emanez; bizikletak harrapatu egiten gaitu». Moranek ere badu fedea bizikletaren etorkizunean: «Zerbaitegatik da, baloiarekin eta eskumuturrarekin batera, Errege magoek dakarten oparia».
